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整车技术标准及品牌供应链类型

来源:大行自行车  时间:2016-05-17

韩博士折叠车讲堂1中

主要介绍了折叠车的发展历史以及五种折叠设计策略。今天继续介绍折叠车的技术标准以及不同折叠车品牌的“供应链策略”。

折叠车是自行车下的一个单独子品类,它的定义是可以通过折叠或其他方式转换成便携的形状、尺寸或包装以便于存储或运输的带脚踏的两轮车辆。

折叠自行车的一般技术标准





折叠“紧凑”的TERN

“紧凑”是任何折叠自行车在折叠状态的首要目标。

但对于“紧凑”又有多个不同的标准,包括(按照流行程度从高到低):体积最小;直立时占地面积最小;以及最便于把控的形状/尺寸(就可拆卸折叠自行车而言)。各个标准对于迅速发展的折叠自行车都有着重要的参考价值。

收纳、打开便利是一项重要的卖点。

强度、刚度和耐用性对于安全和骑行效果至关重要。

不能过分强调这些标准,对于折叠自行车(尤其是有许多折叠关节的)设计而言这些标准仍是最大的难题。




20寸的REACH

车轮尺寸是一个两难选择。

大多数折叠自行车为了紧凑,车轮都很小,这样即使不影响安全,但或多或少也会影响到舒适度和性能。所以要根据最终用途做一个折衷处理。

很显然,为了便于运输要轻便。

当然要具有性价比。



美学对于商业上的成功而言要比大多数发明家认为的要重要的多。

遗憾的是,大部分标准对于普通自行车而言都是互相冲突,更不要说对于有许多折叠关节的折叠自行车了。不管看起来多么“不公平”,折叠自行车经常拿来与普通自行车(进行比较,这对工程师和制造者来说是一个严峻的挑战。确实,在技术发展史上,即使是设计最为优秀的小轮径折叠自行车,为了折叠的紧凑性也势必会牺牲了其他方面的设计。但差距正在缩小。此外,大轮径折叠自行车也有着其自身魅力的不足。

目前,市场上有超过100种折叠自行车品牌,品牌数目还在增长。不同品牌背后有着不同的“供应链策略”,从根本上影响着他们的产品和服务。供应链由三个环节构成,即:设计、生产和营销。“设计”包括发明、工程和产品美学设计。万物都经历着不断改进和发展的过程。“生产”包括工装、批量生产和质量保证。“营销”包括营销/销售策略的规划和执行。公认的有五种供应链类型:





捷安特折叠车

1.把控三个环节的国际公司:设计、制造和营销。

该类型有着最优的垂直整合,理论上可以就成本提供最好的产品和服务;但最大的挑战在于经济规模和地缘经济。该类型包括:Di Blasi、大行、Brompton、欧亚马、捷安特、bike Friday、Ubike、Jango。




Raleigh 折叠车

2.兼做设计的营销公司。

自己从事设计的营销公司,将订单下给原始设备制造商。理论上在劳动分工上要优于上述第一种,如Montague、Raleigh、Tern、Allen Sport,但沟通和缺乏交叉的专业知识是个难题。





Birdy折叠车

3.各环节独立。

三个环节由不同公司把控。理论上该类型是东西方协同合作的典范,可以生产出优秀的创新型产品。但是上述提到的沟通问题会更加严重。代表品牌:Birdy、Pacific、Ubike)

4.从原始设备制造商进口的进口公司。

西方进口公司向亚洲原始设备制造商购买产品,双方仅需做一点点设计工作。模仿是关键。他们得以生存是因为极具竞争性的价格和促销。

5.原始设备制造商。

大部分来自中国,提供带有自己标识的折叠自行车,在互联网和其他经销店宣称“工厂直营”。虽然在质量保证和营销方面有所欠缺,但他们的价格十分便宜(比如某宝...)。同样,其关键在于模仿,但也经常会有法律纠纷。

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